Što učiniti ako ležaj valjka klizi?

Kad ležaj valjka djeluje, štap čini čisto kotrljanje na unutarnjim i vanjskim prstenastim stazama, tako da nosač koji vozi valjke mora imati dovoljno povlačenja sile da bi prevladao otpor. Ako sila povlačenja nije dovoljna za prevladavanje otpora, valjci će kliznuti na trkačkoj stazi, što rezultira brzinom, odnosno proklizavanjem. Pa što biste trebali učiniti kad naiđete na proklizavanje valjka? Sljedeća mala serija donijet će vam nekoliko načina za rješavanje i sprečavanje proklizavanja ležaja valjka.

1. Smanjite broj valjka i smanjite promjer valjka
Valjak se drži rotirajućim prstenom, a ako čvrstoća dopušta, njegova se težina smanjuje kako bi se smanjio inercijalni otpor. Važno je spriječiti i smanjiti klizanje. Ovo je jednostavna mjera koja se može postići smanjenjem njegovog broja i promjera. U motorima zrakoplovnih turbina, umor kontakta više nije glavni štetni faktor valjka zbog malog vanjskog opterećenja. Prema konvencionalnom standardu, rub veličine ležaja je i dalje velika, a općenito se vjeruje da se broj valjaka smanjuje za 50%, a promjer se smanjuje za 25%, što još uvijek ne utječe na život u zamoru kontakta. Ova je mjera usvojena u mnogim motorima, na primjer, glavni ležaj Spey Engine je ove vrste, koji ne samo da ima značajno rijetke valjke, već ima i malu veličinu.

2. Odaberite razumnu strukturu i smanjite težinu kaveza
Osim što minimizira njegovu težinu ako čvrstoća dopušta, kavez bi također trebao razmotriti vlastite karakteristike, poput rezonancije, brzih rotacijskih otpora itd., Treba izbjegavati.
Smjernice u kavezu također su vrlo važan faktor u ležajevima velike brzine. Ako se neravnoteža kaveza pravilno kontrolira, kavez se mijenja iz vanjskog vodiča do unutarnjeg vodiča, što je također vrlo korisno za smanjenje proklizavanja. Zbog vanjskih vodstva, relativno gibanje između vodeće površine kaveza i ležaja, film podmazivanja ulja tvori viskozni otpor, dok je unutarnja vodstva suprotna, a viskozna sila filma za podmazivanje između kaveza i vodeće površine postaje vučna površina. Na taj način viskozni otpor postaje sila koja povlači kavez da se okreće. Razlika između njih dvojice ne može se zanemariti.

3. Dovođenje nafte ispod prstena
Prednost korištenja opskrbe uljem ispod prstena je u tome što oduzima toplinu s ležajeva i istovremeno minimizira dodatne gubitke uzrokovane agitacijom. Drugi primjer je promijeniti vanjski prsten s prirubnom u unutarnji prsten s prirubnom, što nesumnjivo može smanjiti otpor miješanja.

4. Usvojeni su šuplji valjka
Hollow Roller Preload Leajevi unaprijed učitavaju sve valjke tako da sva područja nisu bez klizanja. Zbog široke radne brzine i temperaturnog raspona ležajeva rotora turbinskih motora, potrebno je paziti na odabir odgovarajućeg prednaprezanja. Čak i pri vrlo niskim opterećenjima, prekomjerno unaprijed može uzrokovati prerano kvar valjka. Uobičajeni oblik neuspjeha je umor savijanja. Tipični šuplji valjci imaju omjer OD i ID od 2 i napon savijanja provrta manji od 25 000 lb/in; Koncentričnost unutarnjeg i vanjskog promjera treba zadržati na 0,005 mm.

5. prihvaćeni su eliptični ležajevi
Upotreba eliptičnih ležajeva najčešći je oblik protiv klizanja, a općenito postoje dvije vrste struktura: dvostruki režanj i trostruki režanj. Uzmite kao primjer eliptičnog ležaja s dvostrukim lobeom, razgovarajte o njegovoj strukturi i mehanizmu protiv klizanja. Vanjski promjer vanjskog prstena ove vrste ležaja općenito je ovalni, a unutarnji promjer vanjskog prstena (Raceway) i sjedala ležaja su okrugli. Nakon montaže, vanjski prsten postaje eliptičan, tj. Valjci su unaprijed učitani. Drugim riječima, uklanja se radijalni klirens između valjaka i trkačkih staza na kratkom pola osovine eliptične trkačke staze (formira se smetnje), a valjci se komprimiraju. Stoga, pored donjih valjaka pogođenih gravitacijskim opterećenjem rotora, valjci s 90 stupnjeva s lijeve i desne strane također su podložni određenoj količini unaprijed, tako da se broj valjaka koji nose opterećenje povećava na oko 60% ukupnog broja valjka (broj valjka u opterećenju rolera općenito čini oko 20% broja valjaka. Stoga, povećana sila povlačenja pomaže u sprječavanju klizanja valjaka i kaveza. Međutim, metoda davanja ovalnosti smanjit će vijek trajanja umora, tako da je potrebno razmotriti odabir ovalnosti koja se koristi.